新动力车的续航，不成看车企的宣传。

CLTC是通盘企业测试能耗、续航瑕瑜的一种范例，这种范例某种真谛上来说是按照“极限”来测试的，一台电车的极限续航、一台油车的最低油耗，其实齐是用CLTC的形态来测量的。

但平日用车又是相对骄矜的，比如说常常加快、起步、掉头，比如说听音乐、开大灯，冬天开更大的暖风、夏天开更大的凉风，这些齐会特等使用能量。

我一直跟通盘东谈主说一句话，买电车，就不要看厂家的宣传续航。

原因很简便，厂家的续航假得很，齐是按照极限、最长范例来宣传的，莫得一家企业会按照欧洲WLTC的范例来宣传。

WLTC的测试范例相称严苛，不错说是照旧很接近平日使用的测试范例。

以22款的特斯拉Model 3 Performance为例，国内的CLTC标注续航675km，WLTC的标注续航是547km，WLTC的收成基本上是CLTC的8折支配。

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是以说，一台电车的真确续航若干，参考WLTC更特殊想。

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国内有好多企业相称善于钻间隙，比如说最近上市的某台国产新势力电车，60kWh电板包，标注续航600km。

也便是表面计较的话，新车的能耗在10kWh支配，但这又是一台中型电动轿车，吹法螺并不轻。

其标注的工信部电耗，又接近12kWh，按照标注的电耗来计较，60kWh电板包又只可跑出来CLTC粗放500km的续航收成。

这笔账怎样算齐有点不合劲。

要是开平直之后会发现，CLTC续航600km的这台车，其实平日电耗就在15kWh支配，那么60kWh电板包的续航真确在400km支配。

电车彻底不同于油车，油车的能耗高，加油站随处齐是，且加油成果极高，几分钟不错让一台车从0续航造成600km续航。

但电车彻底不同，充电桩可能会存在功率小、损坏、电路故障等等，充电感受和加油有不小的差距，是以说了解我方电车的续航相称遑急。

要明晰意识到车企的宣传，水分到底有多大。

一个判断范例是，要是车辆有WLTC范例，请切换成WLTC，要是有动态续航范例，请切换为动态续航范例。

要是齐莫得，不错按照百公里15kWh电耗来计较，50kWh电板包的续航在350-400km支配，基本上15kWh电耗是一个比拟靠谱的水平，毕竟大脚电门、暖风等等，齐需要广泛的能量。

车企宣传的10kWh能耗、单次最大600km续航，齐是营销需要，平日驾驶照旧要从根底客不雅数据起程，毕竟电车趴窝一次，代价是极高的。