2017年，频频被以为是结伴车企在中国市集由盛转衰的起初，频年来跟着新动力汽车爆发式增长，进一步加快了这一趋势。字据乘联会数据深远，2024年前三季度，国内狭义乘用车市集零卖销量1557.4万辆，同比增长2.2%。

主流结伴品牌的市集份额仅为41%。分国别来看，德系品牌累计零卖287万辆、日系品牌219万辆、好意思系品牌98万辆、韩系品牌18万辆、欧系品牌17万辆，同比分手下降10%、16%、22%、23%和15%，零卖份额分手为18%、14%、6%、1%、1%，同比分手下滑2.5个、3.1个、2个、0.4个、0.2个百分点。

要是只看新动力汽车市集，主流结伴品牌的处境更是惨淡。9月份自主品牌的新动力车渗入率高达64%，而主流结伴品牌新动力车仅为6.2%，唯有上汽通用五菱置身新动力厂商零卖销量名次榜前十。

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中国车市呈现出冰火两重天的场面，一边是比亚迪、祯祥、奇瑞等中国自主车企零卖销量涨幅向上两位数，另一边是大部分结伴车企均出现负增长。看成“老老大”的一汽全球（速腾、探岳、迈腾、宝来等），前三季度零卖销量115.95万辆，同比下滑11.7%，被祯祥汽车向上，排名下滑至第三。

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上汽全球（朗逸、帕萨特、途不雅;、凌渡等）线路也不尽如东说念成见，零卖销量同比减少6%至80.61万辆。但也不乏亮点，旗下帕萨特家眷成为中高档燃油轿车销量冠军，已结合三个月销量打破2万辆大关。

值得一提的是，中国事全球汽车集团全球最大单一市集，倒霉的线路株连了举座事迹。扩充委员会成员 Marco Schubert直言，集团在中国的处境尤为严峻，正濒临与提供更实惠电动车型的中国脉土竞争敌手的强烈竞争，市集份额受到严重挤压。

固然，全球不肯意坐以待毙。有音问称，一汽全球和上汽全球将在2026年投放自主研发的多款插电混动车型。此外，集团还谋略借助小鹏的研发上风，推出全新纯电车型，搭载基于区域归天及准中央计较的电子电气架构CEA（即小鹏的EEA3.5架构）。

1-9月，广汽丰田（锋兰达、凯好意思瑞、威兰达、赛那SIENNA、汉兰达等）、一汽丰田（卡罗拉锐放、RAV4荣放、格瑞维亚等）零卖销量分手为55.49万辆、53.56万辆，同比分手下降16.4%、8.4%。

丰田的两家结伴车企积极求变。广汽丰田找来了Momenta（智驾系统）、华为（智能座舱）、小马智行（无东说念主驾驶）、腾讯（座舱生态）等帮忙。其中，华为和腾讯赋能的新一代智能座舱已在三大旗舰车型上搭载；瞻望来岁上市的铂智3X车型，将首发搭载联结Momenta打造的端到端高阶智驾系统。

一汽丰田则在本年4月份，推出了IT'STiME2.0智能电混双擎时间品牌（由三种智能电混双擎时间、Toyota Pilot高阶智驾和Toyota Space灵敏空间三块骨子组成），同期，还与华为、腾讯共同打造出支抓“东说念主、车、家”无缝相接的汽车智能生态系统。

在结伴品牌中，上汽通用五菱的线路算是价值千金，9月份卖出8.5万辆，同比增长38.1%；其中，新动力汽车7.3万辆，同比大涨81%，仅次于比亚迪和祯祥。1-9月累计销量518,626辆，同比增长6.9%；其中，新动力汽车389,696辆，同比飞腾35.6%。固然，上汽通用五菱的“身份”是结伴车企，但在售产物基本都是自主车型，是以其销量线路回暖，并不代表主流结伴车企举座的市集变化。

东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）前三季度累计销售46.94万辆，同比下滑8.9%。其中，轩逸占比向上一半，是皆备的销量复古。06年插足中国市集以来，曾结合多年蝉联燃油车销量冠军。

东风本田、上汽通用、长安福特、长安马自达、悦达起亚、北京当代、神龙汽车（旗下有东风标致与东风雪铁龙两家法系结伴品牌）等销量大都出现下滑，各家纷繁接管方式轻佻。

有的加紧转型，举例东风本田新动力品牌灵悉首款纯电车型已于9月认真上市，马自达文书将在中国投资2000亿日元发展新动力汽车；有的则进行消弱，北京当代、通用减少其在中国市集的团队限制；还有的疏导计谋打形成为出口中心，比如悦达起亚、长安福特、神龙汽车等。

有业内东说念主士分析指出，由于对趋势的预判出现偏差，以及费神自家油车市集等原因，导致结伴车企并未全力鼓吹电气化转型，继而错失发展时机。在自主品牌全面崛起的配景下，结伴车企何去何从，咱们将链接不雅察。

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