编者按丨2024年11月15日，2024（第二十二届）广州外洋汽车博览会开幕，本届车展主题为“新科技 新糊口”。行为年内压轴的外洋汽车博览会，2024广州车展眩惑到国表里主流车企统统参与，展车总和1171辆，其中全球首发车78辆、新能源车512辆，新能源汽车数目再创范围新高。

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以下是祯祥汽车中央盘考院新能源缔造中心主任张德旺的访谈实录：

搜狐汽车：谅解大家来到2024年广州车展搜狐汽车的展台，我们今天请到了祯祥汽车盘考院的张德旺张主任来给我们分享在能源方面的一些技巧发达。先请张总先容一下今天在广州车展有哪些技巧方面的展示？

张德旺：在本次广州车展我们除了整车关系的居品以外，即是我们的祯祥星河系列和中国星系列以外。

我们还有设了成心的技巧展区，技巧展区包括神盾短刀电板、GEA全球智能新能源架构，还有最新的雷神EM-i超等电混关系居品技巧。

另外还有安全白车身技巧以及健康材料关系一些展示，还有祯祥针对智能化关系的一些科技展示，这些技巧都是展现了祯祥最新的研发恶果。

搜狐汽车：是以有能源、有智能、有安全，现实上仍是诡秘面前在整车技巧进化界限方方面面了？

张德旺：是的。

搜狐汽车：这两年，我们也至极存眷到能源系统这块擢升至极大。除了面前比拟流行的纯电、增程、插混，祯祥在插混这个界限内部有一些雷神EM超等电混的技巧，之前有EM-P，最近又出了雷神EM-i超等电混。

张德旺：对，祯祥主导的是插混。我们之前有雷神EM-P超等电混，就在上个月底发布了雷神 EM-i超等电混。它进一步补充了雷神 EM技巧体系。

雷神EM-P主打的是节能和性能，而雷神EM-i主打极致节能、超长续航，它是面向主流大师阛阓用户一种选拔。祯祥因为通盘居品谱系比拟广，是以我们通过雷神 EM-P和雷神EM-i的组合来完了全场景、全用户的诡秘。

搜狐汽车：我看到我们的（百公里油耗）参数仍是是2、3头起原的水平了。

张德旺：对，雷神 EM-i主打的是极致节能和超长续航，有了雷神 EM-i，祯祥认真完了轿车油耗进入2L时间，SUV油耗进入3L时间。

我们基于雷神 EM-i打造的测试轿车，CLTC工况的能耗测试终端是2.67L/100km，而在前段时刻媒体实测经过中能达到2.62L/100km，合座的续航达到2390.5km。

而我们SUV序列搭载雷神 EM-i超等电混的首发车型祯祥星河星舰7 EM-i，它的CLTC工况油耗为3.75L/100km。

而媒体实测最低终端达到3.2L/100km，是以在节能这个方面祯祥合计2L只是起跑线，不是天花板。

搜狐汽车：这个经过怎样完了，面前破钞者看到这个恶果很骇怪。然则他要完全认同这个事情，可能还需要知说念这个事情是怎样来的。

张德旺：其实以前中国自主品牌在能耗上，尤其燃油车时间，以日系为标杆，我们亦然履历了很永劫刻的学习、追逐和超越经过。

在燃油车时间，祯祥仍是在能耗上仍是超越了日系，而在我们新能源技巧界限技巧，其实中国的新能源技巧在这样多年大家的尽力追逐下，我合计面前是完全超越了联合和外资品牌。尤其是面向能耗这一方面竞争力，我们国内更高效的发动机，比如说雷神EM-i超等电混用的电混专用发动机热效用达到46.5%，这是全球量产汽油发动机里最高的热效用。

另外，我们搭载的E-DHT 11合1混动电驱，它的电驱概述效用达到92.5%，还有我们在面前整车轻量化稳阻、风阻进一步优化的基础上，祯祥新能源的竞争上风或者说它的能耗仍是站在了行业或者全球的最前沿。

我合计这也代表自主品牌合座的发展状况，在这个界限其实祯祥包含祯祥在内的自主品牌，其实仍是高出了以前丰田。

搜狐汽车：这个超越的经过，在我们以往对于发动机和通盘能源系统技巧步地里，比如说米勒轮回、阿特金森之类的，在这基础上有其他新独创性的技巧，把通盘热效用又拉升水平上去？

张德旺：对的，此次祯祥自身在缔造发动机的时候，我们有我方私有的废弃技巧。

我们把它界说为全新一代“驭风火龙卷”超高效废弃系统。因为祯祥在以前这些年，其实蓄积了巨额的高效发动机缔造的训戒，具备格外宏大的系统仿真和诡计才略。我们联想了“驭风火龙卷”超高效废弃系统。它针对高压缩比，废弃经过让通盘油情切更充分夹杂在一皆，确保它更高效地废弃，麇集我们进气系统以及鸭嘴式大倾角气说念，让我们的通盘发动机热效用完了了46.5%高效废弃。

我们还有一款发动机研发出来了，不错完了热效用48.15%的更高效用，仍是得回泰斗机构认证，这亦然我们的一个平台化技巧。

搜狐汽车：翌日，热效用擢升的天花板在那处？

张德旺：我合计跟着科技的越过，发动机的热效用还有很大的空间擢升。尤其是翌日淡泊废弃技巧进一步升级，我征服在翌日3～5年破损50%的这种废弃极限是有很大的可能的。

搜狐汽车：除了这个废弃方面的约束，行为发动机的系统工程，它的冷却等等这些方面有新的技巧？

张德旺：每项技巧参数的破损就不是单一技巧，除了传统废弃、摩擦系统的优化，如何降摩擦瑕瑜常重要的参数。另外我们在热看管系统的优化，我们通过智能热看管的约束不错让通盘暖机速率更快，让发动机得回更高的热效用，这一系列技巧的加持或者系统级的技巧期骗才智确保我们的发动机废弃效用会更高。

搜狐汽车：您刚才谈到了“智能化”，包括“大模子”，在通盘发动机看管和缔造上，这个不错和我们再详备张开一下吗？

张德旺：就在前一段时刻我们雷神超等电混发布会的时候，我们发布了格外进攻的见解，即是星睿AI云能源。这是全球第一个基于天下一体化智能网联的一种期骗，它不单是对发动机自身的约束，还麇集我们AI大数据对通盘能量看管、指导约束和会诊进行了系统性缔造。

我不错详备先容一下这一部分，所谓的AI大数据必须有三个维度：第一个算力，第二个算法、第三个是数据，这是撑持我们扫数所谓AI大模子或者东说念主工智能的重要三个身分。

在算力方面祯祥领有星贤明算中心，它是国内车企第一个亦然惟逐一个车企自建的数据智算中心。祯祥这个星贤明能中心是完全自建，它的东说念主工智能体的算力是102亿亿次/秒，是以这种超强算力不错说我们祯祥仍是具备了。

第二个，算法。在算法方面，缔造了全局寻优大模子，还缔造多维交融AI大模子，这些算法都不错撑持我们在能量看管、指导约束以及会诊关系大数据高效地处理。

第三个，对于数据。其确凿祯祥推出混动到面前或者推出新能源到面前，市面上仍是高出百万辆的车，有几百亿的行驶里程数据的加持，麇集我刚才说的算力和我们的算法，仍是饱和我们作念基于才略、指导约束，以及会诊的算法西席。是以祯祥的星睿AI云能源是行业格外先进的，这一次我们也把技巧带到我们的雷神 EM-i超等电混后续车型上头。

搜狐汽车：您刚才提到了算力、算法、数据，都是用在西席。要是说通盘西席出来的模子下发到我们车端，我们车端的具体期骗经过条目是什么？

张德旺：我们翌日智能车的约束，车端要有一定算力才略、云霄有更大的算力才略、云霄用来出来大数据以及大模子的这种运算，而车端需要进行边际运算。

举一个浅近例子，我们以前能源系统是莫得智能化的，然则我们面前具备了智能化。比如说我们不错借助智能座舱的导航、视觉等关系感知给我们去西席一些习用道路，比如我的通勤场景下，其实常常车端、云霄大算力，它是不错学习到的。比如说周一、周五到八点放工、六点放工，固定A到B，通过东说念主工智能大模子麇集我们车端智能驾驶、智能座舱的算力来匡助能源系统走动得回用户的习用道路，我们把它界说为无图决策，去更好指导我们的智能能源看管。比如当你起程之前，我们提前充好电把电板和整车预热好，当你到公司之前，不错完全用电的通勤场景。

你从公司复返来这时候碰劲电量比拟低，按照传统的约束政策发动神秘启机，不然就会存在比拟严重的亏电。我们基于习用道路麇集颖悟能量看管，它不错瞻望你今天碰劲你放工以后你家里有充电桩，你频繁会在家里充电，是以它不错让你的电放得更低，仍然保持纯电，当你碰劲抵达家的时候你不错实时补能。

通过这些算法不错发现能量看管很好的优化，合座的能耗不错镌汰15%以上。这是我们在东说念主工智能赋予我们能源系统的这种很好的一种体验或者越过。都说上半场是电动化，下半场是智能化，其实能源系统也要走上智能化，是以祯祥面前的能源系统仍是迈入了智能化时间。

搜狐汽车：是以“智能化”跟我们面前体现出来的居品特质，比如说无损电感、11合1混动电驱是否都是因为，扫数电机集成度更高了、有了更精确的电控，再加上中间智能化的技巧技巧，临了完了我们的无论节能的效果照旧无损电感的效果。是这样逻辑下来前因后果的？

张德旺：我们的AI智能赋予AI能源系统在能源看管、指导约束和会诊方面好多的新的一些体验，然则我们11合1混动电驱是基于以前推出的纯电11合1高等纯能电驱一种技巧延续，它的方针更多是要完了电驱的袖珍化、高效化。

因为在新能源时间唯有更轻量化一些技巧，才智更节能更集成化的技巧才智进一步给成员或者成员空间预留更大的空间。是以这亦然得一直在对峙走下去的，电驱走多合一的集成技巧，往更高效的这种标的去发展。

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搜狐汽车：然则这内部会不会带来另外一个问题。即是集生效用高了，在整车角度来说现实上是全局最优，要是放在售后阛阓和破钞者使用环境，故障反而加多维修的成本？

张德旺：我们在立项多合一之初，无论是我们指导照旧客户，他们对我们有追溯，是以我们一直把电驱系统或者电力系统安全可靠放在第一位。不错这样说祯祥在以前一直对峙超高措施走动联想能源系统。因为在以前祯祥收购沃尔沃以后就把全球化联想考据措施导入了祯祥，因为祯祥有超高措施联想考据条目面向全球客户的。是以，我们实验终端会更可靠。

比如说我们前一段时刻也跟中汽中心作念了一些测考考据和认证，我们得回了行车约束安全零事故这种认证，况兼我们也在亏电高速行驶透露性方面也得回了格外好的收获。

我解释一下，比如行车约束安全认证它其实是麇集功能安全、高压安全、环境安全等多维度复杂场景的考据，足不错确保认证电驱在这种环境下要是是一层考据通过的话不错解说安全可靠性。

另外，我们的电混系统为了确保我们在多场景和极限场景的安全不失速、不安抛的这种联想，我们也无间开展了极限高速的测试，包括我们在高环上在亏电的状况下以155km/h以上的极限车速无间行驶两个小时以上也不会存在职何问题。

祯祥雷神EM超等电混我们之前曾得回行业最高的考据措施，即是中国首张“新能源汽车混动系统可靠性认证”S级文凭，经过长达高出50万公里无间的初始，莫得发生任何的故障，也莫得发生任何的换件的问题。

请大家省心，我们祯祥的11合1是经过严苛措施测考考据，亦然恰当全球更高措施的这些豪华品牌的技巧条目的。是以，不会带来这种阛阓的一些质地风险，这是我们的同意。

搜狐汽车：您合计接下来通盘能源技巧赓续进化的标的和道路离别是什么？

张德旺：祯祥这几年在新能源界限取得很大的越过，诚然行业在新能源技巧迭代方面也越过很快，是以我们也要一直保持开端的状况。从几个方面讲一下：

第一，从电板这方面来说，祯祥会对峙跑神盾短刀道路，因为无间提高电板能量密度、安全性能和充电速率，翌日我们也将推出4C、5C以致更高充电倍率的超充电板，另外皮安全性能方面我们也将通过新的结构新的电板化学体系来进一步擢升。

另外皮电驱方面，我们会对峙多合一的这种高度集成化的道路，因为它不错完了更高的集成度，更高的效用和更高的转速。同期，祯祥也在预言或者我们新的功率器件。

我们在超高速电驱方面也会给大家带来新的高性能的居品。诚然除此以外我们刚才说了，祯祥星睿AI云能源，借助星贤明算中心超强算力和祯祥的海量数据，我们也在能源系统智能化方面会无间去作念功能体验的缔造，让用户竟然体验到祯祥的能源智能化的体验。诚然我们也会布局其他更多的一些新能源的技巧，包括祯祥全新一代的架构，包括祯祥在翌日新的一些技巧形态，我们都有巨额的布局。我们期待我们的新能源能给用户带来更好的体验、更高的价值感，这些新的技巧我征服也会无间引颈行业。

搜狐汽车：面前这个行业里大家都往固态电板方面走，通盘的时刻节拍和时刻点，凭证您掌捏的信息和专科的判断，这个固态电板的话简略什么时候装车、量产？

张德旺：面前通盘行业对固态电板的透露信息好多，有一些东说念主证据年就能装车，有一些东说念主后年能量产。

面前行业在固态电板方面有三种道路：团聚物、氧化物和硫化物，诚然大部分头部的几家企业都在走硫化物的有经营。然则硫化物有经营本色上也有一些格外难的技巧卡点。

其实这内部还有一些成本的问题，因为一个商品要是没主义完了低成本高性能它是莫得主义大范围商用化。

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面前好多公司所称的固态电板其实大部分是半固态电板，大部分是液态电板，况兼它成本也挺高的。

另外，即使行业内好多作念到了固态电板的一些测试的，大部分是纽扣测试电板还有小软包测试电芯，其实它也靠近着使用寿命很短以致充放电费率关系的一些问题，我合计合座的应该是在2027年，在头部的几家企业可能会小批量装车，在2030年以后才智竟然地完了大范围生意化。

搜狐汽车：要是按照科研和分娩的逻辑，我们面前能缱绻出来大要的时刻点，那是否意味着面前基本上实验室的有经营仍是锻真金不怕火了？下阶段要治理多数目分娩的工艺问题？

张德旺：要是从科研、工程和产业化三个阶段来说，面前只是科研到工程的阶段，还莫得完了工程到产业化的阶段，因为科研到工程是治理了表面上行不可的问题，面前表面上可行的，然则工程向产业化，它的重要是工艺一致性、范围化，这些面前还莫得得到根人性的治理。

搜狐汽车：要是像这样来说的话现实上对于一些头部企业现款流比拟充足的企业，这一方面破损的可能性更大，一朝过了实验室阿谁阶段的话，表面可行性仍是被考据之后，现实上即是往哪边费钱的问题？

张德旺：我征服面前大家对固态电板的这种参预，中国完全是在全球完了固态电板破损的最有契机的一个国度。因为只须时刻到，只须成本充足、参预饱和的东说念主才和针对产业链的空间完万能治理这些问题。

搜狐汽车：面前各个整车企业都在推能源电板研发，尤其是自主品牌，这样是否就加大了能源电板东说念主才争抢的强烈强度。

张德旺：如确凿以前这几年通盘在新能源界限东说念主才竞争瑕瑜常极端强烈的，东说念主才流动性也格外大，我合计有两面性。第一方面通盘加速中国自主品牌新能源技巧的快速发展，它是一个功德，东说念主才的流动自身对技巧的迭代或者技巧的越过是有很大的匡助的。诚然它也有对部分企业带来一些问题，诚然有一些企业存在东说念主员流失的时候，它也会导致他的发展遭逢瓶颈，诚然我征服无论是今天照旧翌日东说念主才竞争即是科技竞争的本色。

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